The Audi brand was a pioneer in popularizing all-wheel drive (AWD), which is very common today. With that background dating back to Audi's successful rally participation more than 50 years ago, the brand has continued innovating and refining its "quattro" AWD systems. The most recent example of that evolution is Audi Quattro with Ultra Technology. "A4 quattro uses a torsen center diff, which has a 50/50 torque distribution under normal conditions, and up to 33/66 or 66/33 torque split. I don't remember the details on the TT quattro system, but it uses a haldex diff, and it's 100F/0R under normal conditions (essentially FWD), and up to 50F/50R torque split is available." Haldex Traction is a manufacturer of intelligent all-wheel drive (AWD) systems, founded in Sweden. Since invention of Gen I in 1998, the company produced several generations of products licensed to and customized for some major automotive brands, that in turn have marketed Haldex Traction AWD under different names. Audi 80/90 B2/B3 quattro, Audi Quattro, Audi UrQuattro 1981-1987 First quattro evolution. Full-time all wheel drive with free differential. Manually locking, pneumatically-activated (by 2 rotating switches, or by a pull knob on the console) rear and center differential. Některé modely Audi (A3,S3, TT) používají Haldex (viz. výše) standardně kvůli příčně uloženým motorům, poslední novinkou je však systém Quattro Ultra, který by se měl postupně montovat napříč produktovou řadou Audi, a to včetně například Audi Q7. Quattro Ultra funguje na podobném systému jako Haldex, standardně Audi Model-Specific. A4, S4, RS4 (B6 and B7) Haldex vs Torsen in reverse. Jump to Latest Follow 1 - 13 of 13 Posts. V q0Vy1. Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweAudi A4 oznaczenia silnikówUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieAudi A4 B6 jeszcze kilka lat temu było jednym z najchętniej kupowanych aut w Polsce, obecnie traci na popularności na rzecz trochę nowszegoA4 B7. Wiele osób wybiera ten drugi model ze względu na młodszy wiek, jednak zadebiutowało w nim kilka nowych technologii, które pogorszyły niezawodność tego auta. Sylwetka modelu Audi A4 B6 pojawiło się na rynku w 2000 roku, zastępując pierwszą generację tego modelu oznaczoną jako B5. Na początku jako sedan. Sylwetkę auta zaprojektował Peruwiańczyk Luc Donckerwolke, ten sam, który przygotował również projekt Lamborghini Murcielago. Rok później w salonach niemieckiej marki pojawiła się odmiana kombi o nazwie własnej Avant. W roku 2002 do oferty dołączył jeszcze kabriolet. W roku 2003 swój debiut miała usportowiona wersja S4, jednak ten model opiszemy w osobnym artykule. Co ciekawe, generacja B6 to jedyny jak dotąd model A4, który nie doczekał się rasowej odmiany RS. Od tego czasu bez poważniejszych zmian samochód był produkowany do 2005 roku, kiedy to na rynku zadebiutowała kolejna generacja A4 jest kabriolet, który był wytwarzany do 2006 roku. Choć tak naprawdę nie było to zupełnie nowe auto, a poważny faceliftng to Niemcy zdecydowali się na oznaczenie tego modelu jako kolejnej generacji. Taka polityka była stosowana również w przypadku Volkswagena Passata. 24 listopada 2017 roku na największym portalu aukcyjnym w Polsce było około 1600 sztuk Audi A4 B6. Zalewie 60 z nich pochodzi z polskich salonów, reszta egzemplarzy to samochody sprowadzone. Najtańsze auta są oferowane na internetowych aukcjach już za kilka tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich oraz mechanicznych. Na zadbany egzemplarza wato przeznaczyć co najmniej około 15 tys. zł. Kupowanie tańszych samochodów to duże ryzyko. Najdroższe dobrze wyposażone sztuki to wydatek ponad 24 tys. Zazwyczaj są to dobrze utrzymane wozy z niewielkimi przebiegami i z najmocniejszymi silnikami. Audi A4 B6 sedan (2000-2005) Audi A4 B6 sedan (2000-2005) Audi A4 B6 Avant (2001-2005) Audi A4 B6 Avant (2001-2005) Stylistyka i wersje nadwoziowe Design Audi A4 B6 to spory przeskok stylistyczny w porównaniu do poprzednika. Samochód wygląda znacznie bardziej ascetycznie. Ma prostokątne reflektory bez zbędnych udziwnień, ale kształt klamek znamy już z poprzedniej generacji poliftingowej, a nowym ciekawym rozwiązaniem są za to podniesione do góry charakterystycznie wyglądające tylne lampy – ich kształt jest bardzo zbliżony to lampy z Audi A6 C5. Wielu laików myli te dwa modele, jednak w A6 światła są mniejsze, samochód ma szerszy rozstaw osi, a do tego światła przeciwmgielne umieszczono w nim nad tylną tablicą rejestracyjną. To główne różnice odróżniające tylne części nadwozia tych obydwu modeli. Ciekawym akcentem typowym dla aut tej marki są również małe szybki za tylnymi drzwiami w wersji sedan. Auto było dostępne w trzech wersjach nadwozia, jako sedan, kombi oraz kabriolet z materiałowym dachem. Co ciekawe, ta ostatnia wersja miała nieco zmienione wnętrza. Główna różnica to okrągłe kratki wentylacyjne na desce rozdzielczej. W sedanie i kombi są one kwadratowe. Bagażnik sedana ma 445 l. Z kolei w kombi jego pojemność to od 442 do 1184 l. Po położeniu oparć tylnych foteli podłoga bagażnika jest niemal idealnie równa, co znacznie ułatwia przewożenie bagaży. W kabriolecie bagażnik ma już naprawdę symboliczną pojemność. Przy złożonym dachu jego przestrzeń wynosi zaledwie 246 l, gdy jest rozłożony rośnie do 315 l. Audi A4 B6 Cabrio (2002-2006) Audi A4 B6 Cabrio (2002-2006) Wnętrze Wnętrze Audi A4 B6 jak na segment D nie jest zbyt przestronne, ale to problem, który dotyczy wszystkich modeli klasy średniej marek premium. Szczególnie poczują to pasażerowie na tylnej kanapie, w sytuacji, gdy z przody siądą osoby o wysokim wzroście. Oczywiście nie ma co popadać w przesadę, bo samochodem spokojnie mogą podróżować cztery osoby i to na długich trasach, ale na pewno nie będzie im tak wygodniej jak w znacznie większym Audi A6 C6, albo choćby w Volkswagenie Passacie B6. Warto o tym pamiętać decydując się na ten model. Za to na pochwałę zasługują bardzo wygodne fotele i niemal idealne spasowanie elementów deski rozdzielczej. Jakość materiałów (szczególnie drewnianych lub aluminiowych listew – w zależności od konfiguracji wybranej przez pierwszego właściciela) jest również bardzo wysoka, jednak z niektórych przycisków niestety schodzi już farba. Może to oznaczać wysoki przebieg lub, że auto było po prostu intensywnie użytkowane w mieście. Pod względem ogólnej jakości wykonania wnętrza to jeden z najlepszych model w swojej klasie. Uwagi można mieć za to do monitora nawigacji, który jest trochę za nisko. Z drugiej strony mało kto korzysta obecnie z fabrycznych nawigacji w starszych auta. Audi A4 B6 wnętrze (2000-2005) Audi A4 B6 Cabrio wnętrze (2002-2006) Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje benzynowe, jest ich około 920 egzemplarzy. Samochody z silnikami Diesla to dokładnie 730 sztuk. Z kolei aut z zamontowaną instalacją gazową jest zaledwie 117. Silniki benzynowe Podstawowy silnik benzynowy to jednostka o pojemności 1,6 l, która generuje moc 102 KM. Auto z takim motorem osiąga 100 km/h w 12,6 s. To trwała konstrukcja, ale zdecydowanie za mało dynamiczna. Najsłabszy silnik, który naszym zdaniem warto wziąć pod uwagę to jednostka 2-litrowa, wolnossąca o mocy 130 KM. W tym przypadku pierwsza ,,setka” pojawia się na prędkościomierzu po 9,9 s. Nie ma co liczyć na sportowe emocje, ale do dynamicznego poruszania się, nawet w trasie w to silnik w zupełności wystarczający. Bardziej wymagający powinni zainteresować się ,,kultową” już jednostką oznaczoną jako o mocy 150, 163 oraz 190 KM. Najsłabsza wersja osiąga ,,setkę” w 8,9 s, a najmocniejsza robi to w 8,2 s. To bardzo dobre wyniki, biorąc pod uwagę fakt, że silniki są doładowane i mają wysoki moment. Ich elastyczność jest naprawdę imponująca. to niezawodne konstrukcje, ale niestety coraz częściej zużywają nadmierne ilości oleju silnikowego. Dostępny jest jeszcze silnik wolnossący o pojemności 2,4 l o mocy 170 KM. W tym przypadku pierwsza ,,setka” to kwestia 8,8 s. To udany motor, ze względu na brak turbodoładowania można go uznać za nieco trwalszą konstrukcję od ale wersje 163- i 190-konna mają większy maksymalny moment obrotowy i lepszą elastyczność. Ciekawą propozycją jest jeszcze 3-litrowy silnik V6 o mocy 220 KM. A4 z taką jednostką rozpędza się do 100 km/h w 6,9 s, to już prawdziwe sportowe osiągi. Motor 3,0 l to trwała konstrukcja, ale przy dynamicznej jeździe warto znacznie częściej sprawdzać zużycie oleju silnikowego. Ten silnik ,,lubi sobie wypić’’. Wszystkie wymienione wyżej jednostki benzynowe mają pośredni wtrysk paliwa, dobrze tolerują współpracę z gazem i nie wymagają specjalnej, znacznie droższej instalacji LPG. Wyjątkiem jest 2-litrowy motor z bezpośrednim wtryskiem paliwa FSI. Auto z takim silnikiem rozpędza się do ,,setki’’ w 9,6 s. To jeden z najtrwalszych motorów z rodziny FSI, ale trzeba pamiętać o tym, że na zaworach i w kanałach dolotowych zbiera się nagar, który obniża moc auta. Warto regularne czyścić te elementy, bo w skrajnych przypadkach trzeba będzie usnąć go ręcznie. W większości przypadków wystarczy jednak dobra chemia. Audi A4 B6 silnik (2000-2006) Silniki Diesla W ofercie silników wysokoprężnych dostępny jest między innymi dobrze znany motor TDI o mocy 100, 115 lub 130 KM. Najsłabsza wersja osiąga ,,setkę” w 12,1 s, a topowa w 9,9 s. Pod względem dynamiki zdecydowanie najlepiej wypada ta najmocniejsza, ale to właśnie w niej najszybciej szwankują pompowtryskiwacze. Dostępna jest jeszcze jednostka TDI V6 o mocy 155, 163 lub 180 KM. Niestety silnik ten nie należy do najtrwalszych, zdarzają się tutaj problemy z wycierającymi się wałkami rozrządu. W nowszych wersjach problem ten wyeliminowano, ale zacznie częściej psują się w nich pompowtryskiwacze. Podstawowa wersja wysokoprężna V6 rozpędza Audi A4 do 100 km/h w 9,4 s, a topowa robi to w 8,4 s. Co ciekawe, żadna z odmian nie została wyposażona w filtr cząstek stałych. Dzięki temu, mamy o jeden problem mniej w eksploatacji. Decydując się na silnik wysokoprężny i to niezależnie od mocy i pojemności warto pamiętać o tym, że większość egzemplarzy ma na koncie przebiegi rzędu 500-700 tys. km lub jeszcze większe. Trudno się więc dziwić, ze wymiany mogą wymagać już wtryskiwacze, dwumasowe koło zamachowe, turbosprężarka czy inne elementy osprzętu. Audi A4 B6 Cabrio (2002-2006) Audi A4 oznaczenia silników Gama silników oferowanych w Audi A4 generacji B6 jest mocno oldskulowa. Niemcy postawili przede wszystkim na sprawdzone konstrukcje, które są świetnie znane z innych modeli w palecie Audi czy Volkswagena. Audi A4 oznaczenia silników benzynowych 1,6 8v – ADP, AHL – 4-cylindrowy, 8-zaworowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 102 KM montowany w latach 2001 – 2005 1,8 20v Turbo – AVJ, ANB, BFB, BEX – 4-cylindrowy, 20-zaworowy silnik benzynowy turbodoładowany o mocy 150, 163 lub 190 KM montowany w latach 2001 – 2005 2,0 8v – ALT – 4-cylindrowy, 8-zaworowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 131 KM montowany w latach 2001 – 2005 2,0 FSI – AWA – 4-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 150 KM montowany w latach 2003 – 2005 2,4 V6 – BDV, AMM – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze V o mocy 170 KM montowany w latach 2001 – 2005 3,0 V6 – AVK – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze V o mocy 220 KM montowany w latach 2001 – 2005 4,2 V8 – BBK – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący zbudowany w architekturze V o mocy 344 KM montowany w latach 2003 – 2005 – zarezerwowany dla modelu S4 Audi A4 oznaczenia silników diesla 1,9 TDI – AVB, AWX – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny turbodoładowany korzystający z pompowtryskiwaczy o mocy 101 lub 131 KM montowany w latach 2001 – 2005 2,5 V6 TDI – AFB, AYM, AKE, BFC, BAU, BDH – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny turbodoładowany zbudowany w architekturze V i korzystający z pompy wtryskowej o mocy 155 lub 163 KM montowany w latach 2001 – 2005 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy W przednim zawieszeniu Audi A4 B6 zastosowano układ niezależnych wahaczy, podobne rozwiązanie jest również z tyłu. Dzięki takiemu rozwiązaniu i precyzyjnemu układowi kierowniczego samochód prowadzi się pewnie gwarantując przy tym całkiem przyzwoity poziom komfortu. Standardowo auto ma napęd na przednią oś, ale opcjonalnie dostępny był układ 4×4 z mechanizmem różnicowym Torsen. Jest to napęd stały, czyli taki, w którym moment obrotowy przekazywany jest na obydwie osie przez cały czas. Wiąże się to co prawda z nieco większym zużyciem paliwa, ale taki rodzaj napędu znacznie lepiej radzi sobie w trudnych warunkach drogowych niż napęd przedni z dołączaną tylną osią za pośrednictwem sprzęgła Haldex. Auto było oferowane z 5- lub 6-biegową skrzynią manualną, a oprócz nich dostępna była jeszcze 5-stopniowa skrzynia automatyczna Tiptronic oraz bezstopniowa przekładnia Multitronic z 6 wirtualnymi biegami. Niestety nie każda przekładnia zapewnia długą i bezproblemową eksploatację, ale szerzej piszemy o tym przy okazji usterek auta. Zarówno w przednim jak i w tylnym układzie hamulcowym zastosowano tutaj tarcze hamulcowe, w segmencie D to norma i absolutne minimum. Audi A4 B6 S Line (2000-2005) Audi A4 B6 S Line (2000-2005) Warianty wyposażenia Audi A4 B6 nie było oferowane w typowych dla innych aut wersjach wyposażenia. Każdy egzemplarz konfigurowany był indywidualnie przez klienta. Wyjątkiem jest jednak pakiet S Line, który obejmuje między innymi: masywniejsze zderzaki, szersze nakładki na progi, sportową trójramienną kierownicę, wstawki z matowego aluminium, a także obniżone i usztywnione zawieszenie. Do wybory dla klientów wybierających pakiet S Line były jeszcze inne wzory felg. Poza tym pakiet ten obejmował również nieco inną tapicerkę, w której boczki foteli wykonane zostały ze skóry, a boczki drzwi oraz reszta elementów z alcantary. Poza tym zarówno we wnętrzu jak i na zewnątrz aż roi się od dyskretnych malutkich emblematów z napisem S Line. Na liście opcji wyposażenia jest wiele ciekawych pozycji w tym między innymi: ABS, ESP, system kontroli trakcji, półskórzane lub skórzane fotele, automatyczna dwustrefowa klimatyzacja, system nawigacji, komputer pokładowy, system ogrzewania postojowego, elektrycznie otwierane szyby i regulowane lusterka, szyberdach, wielofunkcyjna kierownica, czujniki parkowania, reflektory ksenonowe, elektrochromatyczne wsteczne lusterko, system głośnomówiący Bluetooth, zmieniarka płyt CD, możliwość odtwarzania plików MP3, tempomat i kilka innych ciekawych gadżetów. Audi A4 B6 Avant (2001-2005) Najczęstsze usterki Większość aut z koncernu Volkswagen AG cierpi na problemy z awaryjną dwusprzęgłową przekładnią zautomatyzowaną DSG, na szczęście w tym modelu jej nie ma. W egzemplarzach z napędem 4×4 quattro dostępna jest tradycyjna przekładnia Tiptronic. To dość trwały mechanizm, ale z czasem może niestety wymagać naprawy, zwykle najszybciej poddaje się konwerter momentu obrotowego. Jego wymiana to około 4 tys. zł. Odradzamy za to wybór egzemplarzy z napędem na przód i z automatyczną, a właściwie zautomatyzowaną przekładnią bezstopniową Multitronic. Tu najczęściej szwankuje oprogramowanie, ale z czasem uszkodzeniu może ulec również łańcuch przekładni. Jeżeli już mamy zamiar kupić samochód z napędem na przód to zdecydowanie bezpieczniejszym wyborem będzie jednak skrzynia ręczna. Nie jest co prawda tak wygodne jeśli auto eksploatowane jest w mieście, ale na pewno manual może pochwalić się znacznie wyższą trwałością. Przed zakupem Audi A4 B6 radzimy jeszcze sprawdzić wszystkie wahacze, najczęściej poddają się te w przedni zawieszeniu. Przód auta jest cięższy ze względu na obecność silnika i napędu przez co znacznie szybciej się wybijają niż te z tyłu. Warto je skontrolować, bo jest ich tam aż 8, po 4 na stronę. Użytkownicy tego modelu skarżą się jeszcze na przypadki uszkodzenia przekładni kierowniczej. Symptomem usterki mogą być między innymi luzy i stuki dochodzące z okolic kolumny kierowniczej. Z drobnych mankamentów trzeba wspomnieć jeszcze o wypalających się pikselach wyświetlaczy komputera pokładowego, radia oraz klimatyzacji. Poza tym z niektórych przycisków we wnętrzu schodzi farba. To jednak problem typowo estetyczny. Według badań niezawodności niemieckiego instytutu TÜV przeprowadzonych w 2014 roku na autach 10- i 11-letnich, Audi A4 uplasowało się w miarę wysoko, bo na 23. miejscu na 78 pozycji. To najwyższy wynik nie tylko biorąc pod uwagę auta klasy średniej premium, ale również modele marek popularnych. Z kolei najgorszy wynik uzyskała Alfa Romeo 156 zajmując dopiero 72. lokatę. Co ciekawe, włoskie auto wypadło najgorzej nie tylko biorąc pod uwagę wozy klasy premium segment D, ale wszystkie modele. Audi A4 B6 Avant bagażnik (2001-2005) Bezpieczeństwo Audi A4 B6 zostało przetestowane przez niezależny instytut Euro NCAP sprawdzający poziom bezpieczeństwa samochodów w roku 2001, ogólny wynik tego modelu to 4 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 4 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych 1 na 4 gwiazdki. Bezpieczeństwa dzieci, ani funkcjonowania obecnych w aucie systemów bezpieczeństwa jeszcze wtedy nie sprawdzano. Konkurenci Z Audi A4 B6 konkuruje między innymi Volvo S60 I. Mocnymi stronami szwedzkiej konstrukcji są przede wszystkim pancerne silniki wysokoprężne oraz benzynowe, rewelacyjne zabezpieczenie karoserii oraz podwozia przed korozją, a także bogate wyposażenie oraz ciekawy design. Co prawda sylwetka auta zdążyła się już trochę zestarzeć, widać to szczególnie po egzemplarzach sprzed liftingu (z ciemnymi reflektorami), ale auta po modernizacji nadal wyglądają ciekawie. Na pochwałę zasługują również jedne z najwygodniejszych foteli w klasie oraz atrakcyjna cena zakupu i niskie koszty eksploatacji w porównaniu do niemiecki rywali. Główna wada szwedzkiego auta to przede wszystkim awaryjne automatyczne skrzynie biegów i nietrwały napęd na 4 koła, który w porównaniu do Audi nie jest tak efektywny. Ma dołączaną tylną oś. Zastrzeżenia można mieć jeszcze do kiepskiej zwrotności auta. Trzeba też przymknąć oko na pękającą skórę tapicerki oraz na trzeszczącą deskę rozdzielczą. Poza tym znalezienie zadbanego auta, szczególnie z początków produkcji graniczy obecnie z cudem. Ciekawą propozycją wśród auto klasy średniej premium jest jeszcze Saab 9-3 II. Dzięki temu, że bazuje na podzespołach Opla Vectry C jego eksploatacji jest prawdopodobnie jedną z najtańszych spośród wszystkich modeli marek premium w tej klasie. Oferuje ciekawe, pancerne silniki, zapewnia przyzwoity poziom niezawodności i pomimo upływu lat nada wygląda ciekawie i atrakcyjnie. Egzemplarze po liftingu również dobrze mogły by być sprzedawane obecnie, bo ich design właściwie się nie zestarzał. Istotną zaletą jest również atrakcyjna cena zakupu, na pewno będzie dużo taniej niż w przypadku aut niemieckich. Poza tym wybór tego modelu to forma oryginalności. Uwagi można mieć głównie do przeciętnej jakości wnętrza, które na dodatek jest dość ciasne. Za istotny mankament tego modelu można uznać jeszcze przestarzałą wolno działającą automatyczną skrzynię biegów, która znacznie pogarsza osiągi. Volvo S60 I (2000-2009) Saab 9-3 II (2002-2014) Podsumowanie Audi A4 B6 to jedno z najtrwalszych, najlepiej wyposażonych i najbardziej dynamicznych modeli w swojej klasie. Samochód może pochwalić się też wysokim poziomem niezawodności, oczywiście pod warunkiem, że wybierzemy właściwą wersję silnikową. Większość z nich jest trwała, ale są wyjątki. Również ważny jest jeszcze dobór odpowiedniej skrzyni biegów – polecamy automat Tiptronic, albo skrzynie manualne. Odradzamy awaryjną przekładnię Multitronic. Samochód ma jeszcze wygodne fotele oraz gwarantuje bardzo dobre własności jezdne. Na pochwałę zasługuje też niemal idealny poziom spasowania elementów we wnętrz. Wady tej konstrukcji to przede wszystkim dość wysoka cena w stosunku do rocznika i wbrew pozorom nie tak tanie części eksploatacyjne, oczywiście nie wszystkie. Narzekać można jeszcze na mało wyrafinowany, nieco już przestarzały design. Choć auto może podobać się nadal to mimo wszystko widać, że jego sylwetka nieco się już postarzała. Drobne zastrzeżenia można mieć jeszcze do osiągów. Są co prawda bardzo dobre, ale w porównaniu do konkurencyjnego modelu BMW Serii 3 E46 wypadają już trochę gorzej. Ci, którzy zdecydują się na silnik benzynowy mają do wyboru bardzo szerokie pole manewru. Prawie każdy dostępny tutaj motor zasilany szlachetnym paliwem nie boryka się z poważnymi usterkami. Odradzamy jedynie wybór podstawowej jednostki o pojemności 1,6 l, która pomimo swojej wysokiej trwałości zawodzi zbyt słabą dynamiką. Dość ryzykownym wyborem jest jeszcze silnik FSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wymaga specjalnej, znacznie droższej instalacji gazowe i miewa problemy z osadzającym się nagarem, który z czasem znacząco obniża moc. Z jednostek wysokoprężnych najbardziej polecamy motory TDI, a w szczególności tę najmocniejszą wersję generującą moc 130 KM. Co prawda, jej pompowtryskiwacze nie wytrzymują tyle co w odmianie 115-konnej, ale taka wersja zapewnia najlepszy kompromis pomiędzy osiąga, a niezawodnością. Jednostki V6 choć agresywnie brzmią i gwarantują jeszcze lepsze osiągi miewają problemy z wałkami rozrządu oraz z układem wtryskowym. Jako, że większość diesli ma już za sobą solidne przebiegi do typowych usterek dochodzą jeszcze awarie elementów eksploatacyjnych: dwumasowego koła zamachowego, pompowtryskiwaczy czy turbosprężarki. Filtra cząstek stałych tutaj nie ma. Najtańsze sztuki Audi A4 B6 są dostępne na internetowych portalach aukcyjnych już za kilka tys. złotych. Niestety zwykle to auta po wypadkach, które często mają jeszcze poważne wady mechaniczne np. nie można prawidłowo ustawić w nich geometrii kół (samochód podczas jazdy ściąga na jedną ze stron) lub silnik nie pracuje prawidłowo. Takich egzemplarzy lepiej unikać. Na zakup zadbanej sztuki warto przeznaczyć co najmniej około 15 tys. zł. Te najbardziej zadbane sztuki potrafią kosztować nawet ponad 24 tys. zł. Zamknięty przez: jimv8Wto 15 Maj, 2012 07:30 [A4] Naped quattro czy 4motion ?? Autor Wiadomość bishop bishop Model: A4, Silnik: AVB Zasilanie: Olej napedowy Nadwozie: Sedan Wiek: 43 Dołączył: 16 Maj 2010Wszystkie posty: 28Kilometrów na forum: 27 Skąd: podkarpacie Wysłany: Sro 30 Mar, 2011 22:02 [A4] Naped quattro czy 4motion ?? Witam,rozgladam sie za a4 quattro lub 2002-2004r.,jedni odradzaja drudzy mowia ze vw 4motion lepszy, A4 ;audi;jestem bardziej przychylny,lecz czym sie roznia jednostki napedowe pomiedzy jedna a druga marka pojazdu? Ostatnio zmieniony przez jimv8 Sob 19 Lis, 2011 17:04, w całości zmieniany 1 raz Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Sro 30 Mar, 2011 23:26 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant Napęd 4motion, to tak naprawdę napęd przedni z dołączanym automatycznie napędem tylnym. Quattro jest natomiast napędem stałym na 4 koła. Tak więc różnica jest kolosalna jeżeli chodzi o frajdę z jazdy. _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika Pasiak NACZELNIK Model: A6 quattro Silnik: ASN Zasilanie: PB LPG Nadwozie: AVANT Zaproszone osoby: 36 Pomógł: 87 razyWiek: 38 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 4Wszystkie posty: 6803Kilometrów na forum: 3838 Piwa: 275/159Skąd: Crewe/SC Wysłany: Czw 31 Mar, 2011 07:49 Stajnia Klubowa ATT: Audi A6 C5 (Typ 4B) bishop napisał/a: jedni odradzaja drudzy mowia ze vw 4motion lepszy a jakie przedstawiaja Ci argumenty odradzając? _________________Gość Witamy na forum ATT POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku. niegdyś: Audi 100 C3 D Audi 80 1,8 Audi 80 Coupe 2,0 Audi 90 Audi V8 4,2 Audi A6 Quattro Audi A6 Avant Audi A6 Avant TIPTRONIC Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC Audi A2 1,4 MPI Audi A6 BI TURBO TIPTRONIC Audi A2 TDI Audi A6 TDI AVANT MULTITRONIC Audi A4 B5 Audi A6 Allroad TDI Tiptronic obecnie: Audi A6 quattro AVANT TIPTRONIC bishop bishop Model: A4, Silnik: AVB Zasilanie: Olej napedowy Nadwozie: Sedan Wiek: 43 Dołączył: 16 Maj 2010Wszystkie posty: 28Kilometrów na forum: 27 Skąd: podkarpacie Wysłany: Czw 31 Mar, 2011 21:37 WITAM, dzieki za info, mowia te osoby ktore nie maja kontaktu z takimi autami lub przechawlaja sie ze niby cos wiedza,a w gruncie zeczy zero maja wiedzy. Mianowicie; ze wiecej pala ON lub PB o jakas 1do2 litow wiecej,sa wadliwe sprzegla itd,.taka propagande jednym uchem wpuszczam a drugim wypuszczam i nie wdaje sie w dialog z takim osobami,Wiec dlatego pytanie skierowalem do Was, , Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Czw 31 Mar, 2011 22:59 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant Plotki, plotki i jeszcze raz plotki. Prawdą jest, że i stalową kulkę można popsuć, tak więc nie ma rzeczy niezniszczalnych, a napęd Quattro.... cóż nawet jeżeli spali ten 1-2 litry więcej, to i tak nie ma lepszych. Napędy Volkswagena sa dołączane tylko gdy jest taka potrzeba - typowe Syncro i sądzę, że z nimi byłoby więcej problemów niż ze stałym stosowanym przez Audi. Kiedyś widziałem napis na ramce tablicy rejestracyjnej - przedni napęd jest dla dziewczynek - coś takiego mogło być tylko na samochodzie niemieckiej marki 3 liter. Rozmawiając z fanatykiem tej właśnie marki wymienialiśmy wady i zalety napędu na tylną oś i napędu na 4 koła jakim jest system Quattro. Twierdził oczywiście, że tylny jest lepszy w każdej sytuacji, ale w takich sytuacjach jak przyspieszenie, czy pokonanie zakrętów, czy podjazd na lodzie i to pod górkę zawsze tłumaczył tekstem - a widzisz bo Audi ma napęd na 4 koła, to jest mu łatwiej, ale BMW jest i tak lepsze. Tak więc nie ma co ściemniać ktoś kto nie miał, nie ma i nie będzie mieć Audi Quattro niech lepiej nie zabiera głosu, bo się ośmiesza takim podejściem do życia. Samochód prawdziwego mężczyzny nie musi mieć tylnego napędu. Quattro zapewnia tak samo adrenalinę w miejscach gdzie z jedną ośką wypadł byś już dawno z zakrętu. Ktoś kto jeździ Quattrusem wie o co kaman i rozumie mnie w pełni. Jeżeli mój następny samochód nie będzie Quattro, to będzie to na pewno następny Oldis. Gorąco polecam. pzdr _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika Pasiak NACZELNIK Model: A6 quattro Silnik: ASN Zasilanie: PB LPG Nadwozie: AVANT Zaproszone osoby: 36 Pomógł: 87 razyWiek: 38 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 4Wszystkie posty: 6803Kilometrów na forum: 3838 Piwa: 275/159Skąd: Crewe/SC Wysłany: Pią 01 Kwi, 2011 07:54 Stajnia Klubowa ATT: Audi A6 C5 (Typ 4B) bishop napisał/a: WITAM, dzieki za info, mowia te osoby ktore nie maja kontaktu z takimi autami lub przechawlaja sie ze niby cos wiedza,a w gruncie zeczy zero maja wiedzy. Mianowicie; ze wiecej pala ON lub PB o jakas 1do2 litow wiecej,sa wadliwe sprzegla itd,.taka propagande jednym uchem wpuszczam a drugim wypuszczam i nie wdaje sie w dialog z takim osobami,Wiec dlatego pytanie skierowalem do Was, , dla mnie takie gadki to po prosu smiech... zastanów się sam czym sa powiedzmy 2 litry paliwa za cene bezpieczeństwa? V-ka jest moim pierwszym audi z napedem quattro i jazda nia przerosła moje najsmielsze oczekiwania. Oczywiście nie ma rzeczy doskonałych , ponadto jesli ktoś nie umie jeździć to i czołgiem dachuje Jestem pewnien,że każde następne jakie kupie bedzie quattro _________________Gość Witamy na forum ATT POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku. niegdyś: Audi 100 C3 D Audi 80 1,8 Audi 80 Coupe 2,0 Audi 90 Audi V8 4,2 Audi A6 Quattro Audi A6 Avant Audi A6 Avant TIPTRONIC Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC Audi A2 1,4 MPI Audi A6 BI TURBO TIPTRONIC Audi A2 TDI Audi A6 TDI AVANT MULTITRONIC Audi A4 B5 Audi A6 Allroad TDI Tiptronic obecnie: Audi A6 quattro AVANT TIPTRONIC wojtek_gtx 80 CQ V8 Model: B4 Silnik: AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Coupe Zaproszone osoby: 1 Wiek: 43 Dołączył: 23 Lis 2010Wszystkie posty: 124Kilometrów na forum: 113 Piwa: 1/1Skąd: Warszawa-Wawer Wysłany: Sro 13 Kwi, 2011 16:08 Znam kilka osób które boją się (nie umieją jeździć autami 4WD) Tylko przedni napęd ... 4Motion można przerobić na stały napęd 4WD z kontrolowanym rozkładem momentu (Dopinając do niego kontroler HALDEX - są takie gadżety ) _________________GTRPROJECT | TEAM - In progress - AUDI COUPE Quattro V8 piotra6 Model: A6 Dołączył: 31 Maj 2011Wszystkie posty: 7Kilometrów na forum: 6 Skąd: Lublin Wysłany: Wto 31 Maj, 2011 17:26 Adi202 napisał/a: Quattro jest natomiast napędem stałym na 4 koła. Tak więc różnica jest kolosalna jeżeli chodzi o frajdę z jazdy. Jestem tu nowy i nie chciałbym się przemądrzać ale może nikt nie będzie miał mi tego za złe Chodzi o to że napęd quattro w niektórych modelach Audi występuje także w postaci napędu dołączanego. Dokładniej mówiąc modele TT i A3 (i najprawdopodobniej A1 w niedalekiej przyszłości) posiadają napęd Quattro, który jest dołączany w razie konieczności za pomocą sprzęgła haldex. Uwagi obslugi forum: Umieszczanie linków przekierowywujących bez zgody administracji jest łamaniem regulaminu. szynszylek Ostatnio zmieniony przez szynszylek Wto 31 Maj, 2011 22:39, w całości zmieniany 1 raz Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Wto 31 Maj, 2011 17:56 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant piotra6 napisał/a: Adi202 napisał/a: Quattro jest natomiast napędem stałym na 4 koła. Tak więc różnica jest kolosalna jeżeli chodzi o frajdę z jazdy. Jestem tu nowy i nie chciałbym się przemądrzać ale może nikt nie będzie miał mi tego za złe Chodzi o to że napęd quattro w niektórych modelach Audi występuje także w postaci napędu dołączanego. Dokładniej mówiąc modele TT i A3 (i najprawdopodobniej A1 w niedalekiej przyszłości) posiadają napęd Quattro, który jest dołączany w razie konieczności za pomocą sprzęgła haldex. Więcej informacji o Quattro znajdziecie pod TYM adresem Każdy punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Quattro, to przede wszystkim zastrzeżona nazwa napędu Audi który zawsze był stały. Świat poszedł jednak w kierunku oszczędności i stworzono więc w tańszym segmencie modeli Audi dołączany napęd który nosi również nazwę Quattro, lecz zasada działania jest zupełnie inna niż w typowym stałym napędzie. Nazwa Quattro to jedyny wspólny drobiazg który łączy te 2 typy napędów. Tak więc każdy może mieć inne zdanie, ale faktem jest to, że dołączany napęd nigdy nie będzie tym samym co stały. Zdania nie zmienię nawet jak Audi zacznie montować tego typu napęd w cięższych modelach takich jak A6 A8. pzdr Przekazanie momentu w Quattro jest w stosunku 60% tył i 40% przód. 50 na 50 stosowała Lancia w modelach Delta. _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika piotra6 Model: A6 Dołączył: 31 Maj 2011Wszystkie posty: 7Kilometrów na forum: 6 Skąd: Lublin Wysłany: Wto 31 Maj, 2011 19:04 Adi202 napisał/a: Każdy punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Quattro, to przede wszystkim zastrzeżona nazwa napędu Audi który zawsze był stały. Świat poszedł jednak w kierunku oszczędności i stworzono więc w tańszym segmencie modeli Audi dołączany napęd który nosi również nazwę Quattro, lecz zasada działania jest zupełnie inna niż w typowym stałym napędzie. Nazwa Quattro to jedyny wspólny drobiazg który łączy te 2 typy napędów. Tak więc każdy może mieć inne zdanie, ale faktem jest to, że dołączany napęd nigdy nie będzie tym samym co stały. Zdania nie zmienię nawet jak Audi zacznie montować tego typu napęd w cięższych modelach takich jak A6 A8. pzdr Dołączany napęd w A3 i TT jest już całkiem długo bo chyba ponad 10lat Oczywiście jednak zgadzam się z Tobą że napęd stały to napęd stały i nigdy tego nie kwestionowałem Adi202 napisał/a: Przekazanie momentu w Quattro jest w stosunku 60% tył i 40% przód. 50 na 50 stosowała Lancia w modelach Delta. Tutaj jednak nie mogę się zgodzić w całości. W modelach od 2005 roku powoli zaczął wchodzić napęd Quattro gdzie w normalnych warunkach drogowych moment przenoszony jest w stosunku 60% tył i 40% przód za pomocą dyferencjału TorSen typ 3 oraz ostatnio za pomocą nowego dyferencjału Audi. Jednakże we wcześniejszych modelach królował dyferencjał TorSen typ 1 gdzie moment był przenoszony w stosunku 50% tył i 50% przód. Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Wto 31 Maj, 2011 20:03 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant piotra6 napisał/a: we wcześniejszych modelach królował dyferencjał TorSen typ 1 gdzie moment był przenoszony w stosunku 50% tył i 50% przód. Zapewniam Cię, że w mojej eSie mam większe przełożenie na tylną oś. Te same rozwiązanie jest w S2 która posiada mój kumpel oraz w modelu Coupe Quattro B2 i są to modele produkowane przed 2005r. Przełożenie 60/40 nie jest jednak stałe - testowane eSką przy 130km/h na zakręcie 90° tuż przed moją chatą. _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika piotra6 Model: A6 Dołączył: 31 Maj 2011Wszystkie posty: 7Kilometrów na forum: 6 Skąd: Lublin Wysłany: Wto 31 Maj, 2011 20:47 Adi202 napisał/a: piotra6 napisał/a: we wcześniejszych modelach królował dyferencjał TorSen typ 1 gdzie moment był przenoszony w stosunku 50% tył i 50% przód. Zapewniam Cię, że w mojej eSie mam większe przełożenie na tylną oś. Te same rozwiązanie jest w S2 która posiada mój kumpel oraz w modelu Coupe Quattro B2 i są to modele produkowane przed 2005r. Kolego ja niestety nie mam jeszcze takich doświadczeń i obserwacji jako, że moje Audi to na razie jest w planach Jednakże wg. danych technicznych, literatury i różnych innych informacji TorSen T1 może przekazywać jedynie moment 50/50 i jestem tego pewien.... tylko, że w warunkach dobrej przyczepności... i tutaj właśnie może tkwić nasz punkt niezgody... Stawiam że Twoje obserwacje nie wynikają z pomiarów z hamowni a jedynie z doświadczeń na drodze. I właśnie tu jest haczyk, bo stawiam że Twoje obserwacje wynikają z tego jak zachowuje się samochód przy ostrej jeździe, jak Ci tył zarzuca itp. a to nie jest oczywiście jazda w ""warunkach normalnej przyczepności" i to jest chyba nasza kość niezgody... zgadza się? Swoją drogą widzę, że naprawdę jesteś fascynatą skoro samymi perełkami jeździsz Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Wto 31 Maj, 2011 21:12 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant Co do przyczepności, to eSa jest lekko nadsterowna co nie można powiedzieć o mojej 100ce z napędem na przód. W zależności od sytuacji przekazanie momentu jest zmienne np ruszanie na szutrze - tył bardziej boksuje niż przód. Przy dwóch ostrych zakrętach 90° eSa zachowuje się całkiem inaczej niż ośka przy wejściu w zakręt jest nadsterowna przy wyjściu podsterowna. Ja obecnie nie mam czasu na literaturę, oraz nie miałem przyjemności jeździć Quattro z początku produkcji (lata 80te). Jedynie co mogę, to przekazać część praktyczną - jeżdżę Quattro dzień w dzień i w zależności od humoru i nastroju na tym samym odcinku spali mi 1,5L a raz 5L 98okt. i obserwuję jak zachowuje się w każdej sytuacji na drodze. Zanim kupiłem eSkę również sądziłem, że napęd jest przekazywany 50/50 i nawet się założyłem. Niestety zakład przegrałem. Po kupnie Quattro przekonałem sie na własnej skórze o co kaman. Jest możliwe, że pierwsze wersje które budowane były na rajdy miały takie przełożenie, ale w modelach produkowanych na "cywilne" drogi na pewno tak nie jest. Życzę Ci szybkiego zakupu modelu Quattro w bardzo dobrym stanie, a wówczas jest możliwe, że siądziemy może na jakimś zlocie przy piwku i pogadamy na te tematy. Jeżeli chodzi o fascynację To się zgadza. Jestem mozna tak nazwać "zboczeńcem" tej marki, aktualnie posiadam 3 Audi i niebawem szykują się kolejne. _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika piotra6 Model: A6 Dołączył: 31 Maj 2011Wszystkie posty: 7Kilometrów na forum: 6 Skąd: Lublin Wysłany: Wto 31 Maj, 2011 21:40 Adi202 napisał/a: W zależności od sytuacji przekazanie momentu jest zmienne np ruszanie na szutrze - tył bardziej boksuje niż przód. Przy dwóch ostrych zakrętach 90° eSa zachowuje się całkiem inaczej niż ośka przy wejściu w zakręt jest nadsterowna przy wyjściu podsterowna. Może trochę za bardzo naciskam ale... Cały czas mi chodzi o to że 50/50 przekazywany jest tylko w warunkach dobrej przyczepności, czyli wtedy gdy koła nie tracą przyczepności (jedziesz spokojnie równomierną prędkością po asfalcie lub lekko przyspieszasz) - wtedy jest moment 50/50, a w innych warunkach moment jest zmienny. Co do przyspieszania na szutrze to bym właśnie tak obstawiał w ciemno jak mówisz, ale nie dlatego że moment na tył jest większy tylko dlatego bo tył jest dużo lżejszy od przodu - docisk kół tylnych do podłoża jest mniejszy czyli koła tylne mają lżej czyli bardziej boksują. Hehe wydaje mi się że mam rację, ale będę pewien na 100% jak to będę miał okazje przetestować, już nawet mam pomysł jak sprawdzić to boksowanie kół na szutrze.. No i wtedy podyskutujemy na ten temat Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Wto 31 Maj, 2011 21:57 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant piotra6 napisał/a: Może trochę za bardzo naciskam ale... Cały czas mi chodzi o to że 50/50 przekazywany jest tylko w warunkach dobrej przyczepności, czyli wtedy gdy koła nie tracą przyczepności (jedziesz spokojnie równomierną prędkością po asfalcie lub lekko przyspieszasz) - wtedy jest moment 50/50, a w innych warunkach moment jest zmienny. Co do przyspieszania na szutrze to bym właśnie tak obstawiał w ciemno jak mówisz, ale nie dlatego że moment na tył jest większy tylko dlatego bo tył jest dużo lżejszy od przodu - docisk kół tylnych do podłoża jest mniejszy czyli koła tylne mają lżej czyli bardziej boksują. Hehe wydaje mi się że mam rację, ale będę pewien na 100% jak to będę miał okazje przetestować, już nawet mam pomysł jak sprawdzić to boksowanie kół na szutrze.. No i wtedy podyskutujemy na ten temat Wcale nie naciskasz, tylko wymieniamy swoje wiadomości. Właśnie przy dobrej przyczepności napęd przekazywany jest w stosunku 60/40. Obrót kół jest 1:1 dlatego też zalecane są 4 identyczne opony. Przy ruszaniu np na lodzie tył rusza pierwszy - tendencja do obracania autem. Powiesz, że to nie są dobre warunki, ale skąd 16 letnie auto ma wiedzieć, że stoi na lodzie? Po tym też można stwierdzić, że tył jest napędzany większym momentem niż przód. Przy zmiennych warunkach moment jest dopasowywany do drogi, ale w normalnych warunkach jest tak jak piszę. _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumNie możesz ściągać załączników na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Losowe tematy » Quattro Pilnie Potrzebuję symbol przegubu • dziwny dzwięk skrzyni • Cieknie z mostu przy wale. • Audi C5 TDI Zapowietrza się co jakiś czas • Gdzie lać olej? • Dziwny dźwięk przy ruszaniu • Wycie przy dodawaniu gazu • audi b4 quattro • Wyciek oleju skrzyni na przewodach do chłodnicy • Wibracja w trakcie jazdy • V8 - wyciek oleju z dyfra skrzyni biegow - automat • problem ze skrzynią biegów • Regulamin • Skrzynia rozłącza bieg i ostatnio wysiadł wsteczny • Wymiana skrzyni A4B5 Q z 5 na 6 biegową. • Luz pomiędzy skrzynią a tylnym mostem • Audi A8 D2 Samochód gaśnie • simering srodkowego mechanizmu roznicowego a4 b6 Quattro • Wymiana wału kardana • Dyfer w Coupe v6 • Przekładka QUATTRO do 100 C3 sedan • Naped quattro czy 4motion ?? • naped Q w rs4 • - Luz na mocowaniu dyfra. • naprawa skrzyni - numery części • Potrzebny simering półosi tylnej. • Przekładka z automatu na manual w audi V8 • Wstawienie do S6 4,2 skrzyni od 2,8 V6 • Przegub wewnętrzny A6 C5 QUATTRO, manual • jaka skrzynia do V8 Podobne Tematy Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post naped Q w rs4 daniello85 Quattro 7 Nie 24 Sty, 2010 09:33 chmiel25 Napęd quattro krzysiekg65 Rozwiązania techniczne Audi 12 Wto 16 Lut, 2010 17:57 krzysiekg65 Audi R8 FSI quattro krzysiekg65 Z ostatniej chwili 0 Pon 25 Maj, 2009 16:08 krzysiekg65 [A6/S6 C5 quattro] nie działa ABS Adam Stryjecki Układ hamulcowy 3 Czw 23 Wrz, 2010 18:04 Adi202 Amory do S6 C4 od A6 2,6 2,8 quattro Filip Zawieszenie 1 Pon 07 Mar, 2011 10:40 Pasiak [ Twoje IP to: używasz: Mozilla/ (Windows NT Win64; x64) AppleWebKit/ (KHTML, like Gecko) Chrome/ Safari/ ]Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy. Odpowiadając wpierw na twoje pytanie odnosnie twojego napędu. Urwanie jakiejkolwiek półosi w Q (z układem różnicowym torsen) rezultuje w dziurze przenoszenia mocy poprzez nie zapięty dyferencjał. To normalny objaw. W haldexie występował by ten sam objaw, gdyż haldex wykorzystuje czujniki abs-u do monitorowania prędkosci osi oraz podłączenia tyłu. Zauważ że jak kręcisz tylnym kołem to z drugiej strony koło kręci sie w drugą strone. To dzięki mechanizmie róznicowemu, aby zrozumiec dlaczego nie przekazuje mocy na przód zobacz film poniżej Sam most rozdzielenia napędu znajdujemy w tylnej części skrzyni biegów i wygląda on następująco. Jest to prosta konstrukcja wykorzystująca napięcia na układzie napędowym do dystrybucji aż do mocy przełożeniowej pomiędzy przodem i tyłem. Tu jest akurat pokazana centralna blokada dyferencjału w przypadku fwd, na tej samej zasadzie jednak dziala to u nas przód tył, a dyferencjały na poszczególne osie są otwarte, lecz w przypadku poślizgu jednego koła jest używany system EDS za pomocą ABS który blokuje koło które nie ma przyczepności dzięki czemu moc podawana jest na koła które są przyczepne. Jeżeli chodzi o haldex jest to niestety tylko i wyłącznie napęd dołączany czasowo za pomocą sprzegła elektromagnetycznego który załącza tylną oś w przypadku stwierdzenia uślizgu jednej z osi. Edytowane 17 sie 2016 09:56:18 przez TyBucu Ja jestem użytkownikiem Torsena, który własnie został zajechany!!! VW Passat 2,8 v6 193kM synchro 280tys agresywnej jazdy, bez szaleństw,bez szybkiego ruszania i znacznych że haldex zimą potrafi załączyć się w najmniej oczekiwanym momencie. Skręcając na skrzyżowaniu wystarczy trochę lodu, przód zaczyna buksować załącza się tył auto staje się nadsterowne i jesteśmy na chodniku. Passat synchro ma połączenie Torsena z haldexem i latem jest fajnie ale zimą trzeba uważać. Nie,no kurde przestań, połączenie torsena z haldexem...Passat B2, B3 miały zwykłą wiskozę, jak w golfie. Czyli na wale sprzęgło lepkościowe i nic więcej, zero elektroniki (mam to w VW t4 i zaskakująco dobrze działa w zimie). Nazywało się SyncroB4 - nie wiem, silnik poprzeczny, haldexów jeszcze nie było, więc raczej też visco - też nazywało się SyncroB5 - miał znów silnik podłużny, a dokładnie cały zespół napędowy jak w Audi A4 B6 (tak: B6), czyli klasyczne quattro, tyle, ze nazywało się już 4Motionod B6 wszystkie paski 4x4 mają Haldex i nazywają się 4MotionA w Audi - silniki podłużne - torsen - nazywa się Quattrosilniki poprzeczne - Haldex i dla zmyłki też nazywa się QuattroMaiłem 2 Audi - 100 i A6 z torsenem i zero problemów. Visco w T4 też - ma już co najmniej 350 tys - tyle ma na licznikuA jutro właśnie zamierzam kupić Alfę Crosswagon, bo ma torsena jak Audi, a nawet może lepszą konfigurację Forum VW Club Polska - grupa VAG VW :: GARAGE VW Garage DSG/4Motion 4MOTION - budowa, zasada działania, eksploatacja. Wątek: 4MOTION - budowa, zasada działania, eksploatacja. (Przeczytany 75633 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Układ przenoszenia napędu 4MOTIONKrótki opis budowy:Koła przednie napędzane są konwencjonalnie przez mechanizm różnicowy przedniej osi. Jednocześnie z tego mechanizmu różnicowego przenoszony jest moment obrotowy na wał napędowy poprzez zamocowaną przekładnię kątową. Jest ona połączona ze sprzęgłem układu napędowego na cztery koła. W zależności od stopnia otwarcia sprzęgła układu napędowego na cztery koła moment obrotowy odpowiedni do sytuacji istniejącej podczas jazdy kierowany jest dalej do napędu tylnej szkoleniowy VW zawierający opis i ilustrację jak jest zbudowany i działa napęd 4Motion stosowany w czteronapędowych modelach VW od roku w prosty sposób opisuje istotę działania i poszczególne elementy napędu, sytuacje w jakich napęd się załącza oraz uwagi eksploatacyjne. Wyjątek: Volkswagen Passat B5 który w rzeczywistości ma napęd quattro ale występuje pod nazwą handlową bezwzględnie pamiętać o wymianie oleju w sprzęgle Haldex co 30 tys. km i wymianie filtra co drugą wymianę oleju - nie zostało to opisane jednoznacznie w tym materiale ale ma to ogromny wpływ na trwałość I-szej generacji: Specjalny olej o oznaczeniu G 052 175 A1 dostępny tylko w serwisie VAG w tubach jak silikon o pojemności 275 ml (dokładnie tyle potrzeba żeby wymienić olej).Haldex II-IV generacji: Specjalny olej o oznaczeniu G 055 175 A2 dostępny w serwisach VAG w butelkach 1-litrowych (III-ciej generacji nie stosowano w samochodach VW). Zapisane Passat B5 jak i Audi A4, mają napęd Torsena bo to silnik podłużny a poprzeczniaki mają już Haldexa. Generalnie koncern VAG odszedł dość znacznie od silników podłużnych i tez się przesiadł bardziej na Haldexa. Nie jest to napęd taki prawdziwy 4x4 bo żadna terenówka nie ma takiego systemu. To jest napęd dołączany i nawet książki podają, że pompka Haldexu nie może pracować cały czas bo ulegnie uszkodzeniu. miałem taki pomysł by dołożyć napęd tego typu ale nieco zmajstrowany ale jakoś to umarło. Dobrze by było wymodzić coś na styl napędu terenowego i załączać to kiedy się chce a nie ze to się zatrybia kiedy jest uślizg. Haldex, ma to do siebie że z racji iż jest dołączany tylko w razie potrzeby nie stanowi obciążenia takiego dla silnika i nie powoduje tego że auto pali dużo więcej jak to zawsze było kojarzone z autami 4x4. Zapisane Mi osobiście taka opcja nie odpowiada gdyż stały napęd 4x4 to fajna sprawa A z ciekawości jak jest z napędem syncro ? Zapisane @przemo,W moim odczuciu dołączany napęd to całkiem dobry pomysł. Na co dzień auto jest przednionapędowe ze wszystkimi tego zaletami bo niewiele więcej pali, normalnie wygląda i jeździ. Nie ma za to typowych wad przednionapędówki, przede wszystkim w szybko pokonywanych zakrętach nie jest podsterowne czyli nie ma tendencji do "uciekania" przodem na zewnątrz prowadzi się neutralnie bez względu na warunki drogowe. Oczywiście nad wszystkim czuwa zaawansowana elektronika i ona jest integralną częścią całego układu. Dołączany napęd ma też tą zaletę, że mechanizmy tylnego napędu nie pracują cały czas i dużo mniej się zużywają niż np. w przypadku stałego napędu Quattro na chodzi o napęd Syncro, to też jest napęd dołączany, tylko za spięcie napędu odpowiada tu sprzęgło z cieczą lepką - w przypadku różnicy obrotów na wejściu i wyjściu płytki rozgrzewają olej przez co staje się on bardzo gęsty i napęd jest spięty. Działa to z pewnym do Haldexa, to większość SUV-ów ma ten napęd o ile w ogóle ma napęd na cztery koła. Zapisane Mi też bardziej odpowiada napęd Syncro. Mówi się że to stały napęd z racji takiej iż nie ma żadnego sterowania elektronicznego, włączników itd. Działa samoczynnie. Zasada jest banalnie prosta. Najprościej można powiedzieć że wszystkie koła są napędzane a przednia oś z tylną jest spięta prawie na sztywno przez to sprzęgło wiskotyczne. Czyli sprzęgło stara się przenieść napęd praktycznie 1 do 1 i tylko delikatny uślizg ewentualnie niweluje np. na zakrętach itd. Na wale znajduje się też wolne koło coś jak sprzęgiełko na alternatorze czyli ciągnie w jedna stronę a w druga odpuszcza by nie było opcji takiej, że jakimś sposobem tylna os wyprzedza przednią co ma kluczowe znaczenia gdy zadziała układ ABS. Układ w nowszych 4motion czyli oparty na Szwedzkim wymyśle sprzęgła Haldex, to też coś podobnego i też jest sprzęgiełko o podobnej zasadzie działania lecz już nie działa samoczynnie tylko olej jest podawany przez pompkę elektryczną. Czyli mamy małe oszustwo ze strony producentów i dlatego czysto teoretycznie napęd 4x4 tego typu nigdy nie spełni swojego zadania w terenie. Terenówka z tym napędem nie popracowałaby za długo. Haldex "można powiedzieć" działa tylko i wyłącznie gdy jest uślizg odnotowany przez system ABS/ASR sam z siebie nie ciągnie podczas jazdy chyba ze przekazanie 1% napędu tarciowego można uznać za przekazanie napędu. Zaletą Haldexa jest to, że skoro układ nie przenosi za często napędu na tył to nie jest nadwyrężany i dlatego zużycie półosiek tylnych czy podpór walu można powiedzieć, że praktycznie nie występuje. Spalanie jest o tyle zwiększone co siła jaka jest potrzebna na zakręcenia tymi elementami napędowymi. Zapisane Nie zapomnijmy że nasze auta terenówki ten napęd może nam pomóc przy wyjezdzaniu z dużego śniegu, błota itp. Nie sądzę że ktoś kupuje np Sharana aby jeździć po bagnach itp Zapisane @Szaman, dokładnie jak piszesz: Sharan to nie jest terenówka Jako ciekawostkę mogę napisać, że robiliśmy test: liną połączyliśmy haki holownicze mojego Sharana 4motion i Opla Frontierę z zapiętym napędem 4H i możecie się dziwić ale Frontiera oberwała - nie dała rady ruszyć a na koniec zgasła pomimo, że kierowca ją mocno deptał. Po załączeniu reduktora czyli na 4L była lepsza ale do Syncro, to tam jest wyczuwalny poślizg zanim napęd zostanie spięty. Napęd na tył nie działa też na wstecznym. Może przenieść maksymalnie 50% momentu obrotowego na tylną zdaniem sporą zaletą 4Motion jest fakt że wał napędowy ma zredukowaną prędkość w stosunku do półosi jak podaje producent przez co wał przenosi mniejszy moment obrotowy co ma pozytywny wpływ na trwałość elementów oraz na pewno na kulturę pracy układu. Swoją drogą chętnie wezmę udział w teście Syncro vs 4Motion, bo zastanawiam się, który napęd by zwyciężył w tym porównaniu. Dodano: 05 - Marzec - 2015 - 10:43:20 Tak zgadza się. I tak wątpię by nawet ten napęd wykozystywal ktoś w pełni. Bardziej bym chciał by się zatrybial na pierwszych zatrybia się podczas ruszania uniemożliwiając uślizg kół przedniej po angielsku ale ten filmik pokazuje jak działa do wytrzymałości Haldexa to Masters w swoim lupo ma sporo ponad 300 kucy i on raczej wykorzystał wszystkie możliwości tego sprzęgła. Zapisane Nigdy nie jest 1 do 1 a nawet jest więcej jak bo zazwyczaj dobre 3 a nawet W terenowych zmienia się nawet na jak się da. A i wal nie ma zredukowanej prędkości własnej a zwiększone obroty. Zwiększając obroty zmniejszasz moment i wiadomo działając odwrotnie dzieje się wiadomo jak. Dlatego tez niektóre auta mają zwolnice by zwiększyć przełożenie oraz podnieś układ przeniesienia napędu itd. Przenosi 50% na 50% bo przednia oś jest spięta na stale choćby nie wiem co, więc rozdział może być od 100% przód i 0% tył do maksymalnie 50% do 50%. Podejrzane to z tą fronterą bo to dobre terenowe auto. 4motion ma zadanie wspomóc wykaraskać się z opresji i tu zdaje egzamin bez dwóch zdań. Z tego filmiku wnioskuję że z ta przyczepa lektor mówi, ze jak przednie koła uświadczą uślizgu to moment trafia na tylne kola. Haldex nie może działać długo bo nie pożyje. Masters miał Lupo z mocą 384 KM a sterowanie Haldexem z wyświetlacza, rozdział mocy sterowany był guzikami. Auto do sportu to całkiem inna sprawa. Syncro działa w ten sposób, że tam tarczki cierne praktycznie większość swojego czasu kręcą się z tą samą prędkością czyli oś tylna jest napędzana. Ten system wiskotyczny jest tylko po to by auto nie wypadło z zakrętu. W Syncro nie załącza się tam nic, bo tam jest załączone cały czas. Ma tylko odrobinę odpuszczać w razie potrzeby. Filmy źle troszkę to pokazują, bo na przykładzie Golfa 7 generacji gdzie jest Haldex 5, jakby przód jest momentami odpuszczony a auto się staje tylno-napędowe. To jest oczywiście błędem. Możesz mi wierzyć, że tylna oś pracuje naprawdę tak mało że prawie wcale. Tak jak filmik tez podaje ten system jest wspomagany przez inne układy rozdziału i prędkości kół EDS i ESP. EDS jako szpera ale elektroniczna. Tu też co innego jak ktoś sobie zmostkuje dyfer w tylnej osi, jak w jakiejś BeMce to nie ta sama szpera co daje ją EDS. EDS działa na zasadzie przyhamowaniu kola zaciskiem hamulcowym. Oczywiście to kolo co złapało uślizg. Czyli Haldex nie wyprzedzi zamiaru naszego i nie załączy napędu na 4 koła, puki nie uświadczy uślizgu na jakimś kole. Normalnie przyspieszasz to tylna oska jest wleczona. Zapisane Z tym przełożeniem na wał napędowy to jest opisane w tej broszurze co jest taki że wału nie trzeba wyważać. Czy gdyby kręcił się tak szybko jak półoś to mógłby być niewyważony? Oczywiście że tak ale wibracje byłyby nie do zniesienia dla użytkowników i mechanizmów >Poza tym mniejsze obroty to mniejszy moment obrotowy i co się z tym wiąże mniejsze obciążenie samego porównanie z sharanem przednionapędowym i zwiększonego poziomu hałasu ani wibracji nie upieram się że 4Motion to cud jakiś ale każdemu polecam pojeździć z takim napędem Ja też kiedyś nie bardzo rozumiałem o co chodzi ale jak mam już jakieś doświadczenie to mogę się mam 4Motion to jak chcę polatać bokami na sliskim to nie zaciągam ręcznego tylko wyłączam ESP i daję na zakrętach gazu - samochód posłusznie jedzie bokiem i żeby go wyprostować bez ujmowania gazu trzeba założyć bardzo precyzyjną dla porównania pojeździć jakimś syncro - kiedyś jeździłem golfem country ale latem i po asfalcie więc nie mam porównania. Zapisane Czekaj Robert bo się zmyliłem tym co pisałeś. Przełożenie jest mniejsze i tu fakt obroty są mniejsze na wale jak w tradycyjnym tylnonapędowcu, tu i tak moc nie jest przekazywana głównie na tylna ośkę tylko z doskoku że tak to ujmę. W BMW przełożenia są na moście np czy czy czasami Daje nam to to, że obracając wałem 10 obrotów, uzyskujemy ruch koła właśnie około obrotu. Czyli dużo kreci się walem a mało kołem. To tez wynika z tego że wałek atakujący jest mały a kolo talerzowe na koszu okładu planetarnego jest duże. Czyli tu VAG ma tak, że obroty walu nie są duże bo i tak moc nie jest duża przekazywana to daje to rade. Z racji iż główna moc nie jest przekazywana na wale to może on być delikatniejszy tak jak jego podpory czy inne części składowe. Ale fajny temat się zrobił. Dość ciekawy. Zapisane Oczywiście że obraca się wolniej niż półosie za sprawą przełożenia przekładni kątowej. Przełożenie w tylnym dyferencjale odzyskuje te temu wał oraz sprzęgło Haldex przenoszą dużo mniejszy moment teorii to może wygląda niezbyt atrakcyjnie i można odnieść wrażenie że to nie jest ciekawe rozwiązanie ale w praktyce naprawdę fajnie to się spisuje i daje sporo radości z odnośnie Syncro było zastosowanie tego typu sprzęgła w pierwszym jak to się mówi europejskim SUVie czyli w Land Roverze Freelander pierwszej generacji (naprawdę pierwszy był VW Golf Country ale wtedy jeszcze nikt nie wiedział co to SUV).Druga generacja Freelandera korzysta z Haldexa. Zapisane Nie tak dawno temu (8-9 lat) sprzedałem Audi 100 quattro, którym było mi dane pojeździć przez parę dobrych lat i parę długich zim. Miałem w nim stały napęd 4x4 z blokowanymi dyferencjałami: centralnym i tylnym. Na fotce widać jak się tym sterowało w chodzi o trzymanie się drogi: to lepszym nigdy jeździłem (oczywiście swoim) Teraz mam Jeepa Cj7 z stałym napędem na tył i sztywnym mostem z przodu. Auto normalnie jeździ jako tylnonapędowe. Napęd przedni dołączany jest specjalnym lewarkiem w kabinie i można z niego korzystać tylko na luźnym lub śliskim podłożu. Niestety brak blokad mostów i to jest jego największą bolączką. Jeep w terenie sprawuje się przyzwoicie o ile tak można powiedzieć o terenowce bez blokad dyfrów, o tyle na drodze i to w dodatku śliskiej, jest całkowicie nieprzewidywalny i trzeba mocno uważać aby kogoś nie rozjechać. Zapisane Porównanie napędów 4x4 (Subaru, Honda, Toyota, Volkswagen)Ciekawy test, dający do myślenia Zapisane @przemko, fajny filmik. Subaru jak subaru to marka która chyba nie wypuściła auta z napędem na jedną ośkę. A przynajmniej nie przypominam sobie. U nich to auto ma ciągnąć cały czas. Co by się nie działo kola mają mielić. Dlatego chciałem pokazać że Haldex to takie małe oszustwo, już samo to że wał i przekładnia są skromnej budowy powinno dać do myślenia. Jest to dobry system do jazdy codziennej i wspomaganie w wyjeździe z garażu czy parkingu zimowa porą ale do prawdziwego napędu 4x4 to mu daleko. Przewaga Haldexa to tylko to że nie jest to układ mocno rozwinięty, a w produkcji jest tańszy niż quattro. Ja podchodzę do tego w sposób jakby to powiedzieć stanięcia w delikatnym piasku i zmielenia wszystkimi kolami. Haldex po wyłączeniu ESP czy ASR przestaje działać, bo ten system nie może pracować przy wysokich obrotach i przy przekazywaniu dużej siły i obrotów. Zapisane Wał obraca się wolniej niż półosie za sprawą przełożenia przekładni kątowej. Przełożenie w tylnym dyferencjale odzyskuje te nie przypadkiem odwrotnie?"Przekładnia kątowa podnosi liczbę obrotów współczynnikiem przełożenia o wartości 1,6 na wał napędowy. Z tego powodu średnica wału może być mniejsza, ponieważ musi przekazywać mniejszy moment obrotowy. Przekładnia tylnej osi natomiast obniża liczbę obrotów dokładnie w tym samym stosunku". Zapisane Co ile km wymieniać olej w Haldex, Sharan TDI 184km z DSG? Zapisane @RCD tak samo jak w DSG, czyli co 60 tkm. W Haldex V filtr oleju jest niewymienny. Zapisane Mi w ramach pakietu serwisowego wymienili przy niecałych 30 tys. / 3 latach (auto dlugo stało dlatego tak mały przebieg). Film moim zdaniem zupełnie oderwany od rzeczywistości. Gdy ktoś jest zmuszony delikatnie operować gazem by nie wyjechać w ścianę... czego ten system ewidentnie nie lubi. I oczywiście stara wersja haldex ... W praktyce moim zdaniem rewelacja! Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VW :: GARAGE VW Garage DSG/4Motion 4MOTION - budowa, zasada działania, eksploatacja.

audi a4 b6 quattro torsen czy haldex